MaaSって何？

新しいバスのカタチを創る。

コロナ前の2018年に、AIオンデマンドバス「のるーと」の事業の立ち上げに参画し、事業を立ち上げる際の事業計画書の作成や交渉・協議、意思決定までの仕事に携わりました。「のるーと」は乗りたい時間にアプリで呼べる8人乗りの小さなバスです。乗るところも降りるところもアプリが指定し、バスの待ち時間もチェックできます。バスの利用者が減少している中、コストを抑えながら、効率的に利用者を増やすための事業として始まりました。まずは、福岡市東区のアイランドシティから始めましたが、全国の自治体から関心をいただき、展開エリアを増やしています。デジタルを活用することで、乗車する人のタイミングに合わせることができ、スムーズで効率的な運行が可能です。

運転手が足りないという
課題から見えてきたアイデア。

バスの運転手が足りない中で、交通移動のニーズにどう応えていくかが課題でした。人口が減っていく時代において、潮流としてバスの利用者は減っていく環境にあるかもしれません。ただ、バスのお客さまは高齢の方が多いという統計データがあります。高齢になると移動の目的が変化することもあり、交通手段選択におけるバスの利用率が上がるのです。したがって、人口減にあわせて単純に正比例で需要が減るのではなく、バス利用ニーズは残り続けるだろうと想定しています。しかし、バスの利用ニーズが残り続けていても、運転手が減っていくと、供給が不足し、需要と供給のバランスが崩れてしまいます。そのバランスを調整しようとした時に考え出されたアイデアが、AIオンデマンドバスでした。本来、バスの運転手になるためには大型2種の免許取得が必要になります。しかし、このことが運転手不足の原因のひとつでもありました。もっと身近で普通免許で運転できるサイズダウンしたバスをつくれば、担い手の幅も広がるのではないかと考えました。AIオンデマンドバスは、需要においても、供給においても利用価値の高いバスになると思い、チャレンジした事業です。

モビリティの観点から実現する未来。

交通の観点からまちづくりを行っていますが、私の役割は、人の流れをつくることだと思っています。まちを人の身体で例えるなら、不動産事業の施設開発は臓器の部分。交通事業における交通のネットワークが血管。人の流れが血流になります。身体にとってどれも必要なことで、まちづくりにとっても同じことです。新しい施設ができても、そこに人が集まらないと、まちとして活性化しません。だから、交通の観点からいかに人流をつくるかということを考えて企画しています。人流を生み出すためには、MaaSやモビリティの考え方が関係します。西鉄は創業から100年以上の歴史があり、鉄道やバスで地域の暮らしを支えてきました。いわゆる輸送という意味を持つトランスポートサービスを展開してきました。トランスポートとは、お客さまの現在位置をA地点からB地点まで移動させることです。これは、駅から駅。バス停からバス停という西鉄が所有する拠点間をつなぐサービスで、限られた中の領域でのサービスになります。これに対して、近年私たちが行っているのが、MaaSの考え方に基づくモビリティサービスです。これは、簡単に言うと「移動しやすさを提供するサービス」ということになります。今後は、トランスポートサービスとモビリティサービスを組み合わせて展開していきます。

競争から共創へ。移動の質を高め、
移動機会を共につくっていく。

MaaSで開かれていくバスの可能性。

持続可能な社会実現において、バスもEV車両の導入により、脱炭素化を加速させています。欧米では、CO2削減等の観点から公共交通利用の促進を国の政策として強力に推進しています。電車・バス事業は海外では上向き産業ともいえる状況なのです。歩いて楽しい脱炭素のまちづくりの視点で考えると、バスは今後まちの主役になりうると考えています。バスを含む自動車は移動手段としてだけではなく、モノを運んだり、お店になったりと車両自体の多様化も進んできているので、ニーズに応じて色々組み合わせるとバスにできることは今後まだまだあると思っています。

バスの場合、ファーストワンマイルも
大切だと思っています。

物流業界には、ラストワンマイルという言葉があります。ラストワンマイルとは、「お客さまに物・サービスが到達する物流の最後の接点」のことを指します。物品が物流の最終拠点からエンドユーザーに届くまでにどうするか。物流業界では、この配送の負担が課題になっています。ラストワンマイルは交通業界で言えば、お客さまが乗り物に乗って、目的地まで到着するまでのことを示し、物流同様に重要なのですが、バスの場合は、ファーストワンマイルも課題になってくると思っています。バスに乗っていただくきっかけは何か。「バス停までどうやって来ていただくか」など、移動の全体像をイメージしながらサービスを考えることが大切です。当然ながら自社だけで全てを担うことはできませんので、地域の様々なモビリティサービスと連携して取り組むことになります。

人生のターニングポイント

西鉄以外の環境で働いたことで
西鉄のポテンシャルの高さを知った。

2016年、官民交流採用で国交省へ入省し、西鉄以外の環境で働いたことで新しい考え方やモチベーションが芽生えました。国交省では、航空局の国際航空課で国際条約関係業務に従事しました。内容は主に外国航空当局との協議なのですが、国内企業とも意見交換しながら協議の方針を立案し臨みます。民間企業が国のルールメイクに参画していくプロセスを直に経験できたことは刺激的でしたし、自分の中で何か掻き立てられるものがありました。その経験があり、「西鉄はバス事業で業界トップクラスの実績を持つのだから、もっと国のルールメイクに関わることができるのではないか」という想いが芽生えました。国交省に入省したことで、西鉄には、業界のトップランナーとして幅広い可能性があることを再認識することができました。そういった強い想いもあり、バス部門への復職を志願し、今に至っています。西鉄は業界の雄であり、ポテンシャルもあるけど、あまりリーダーっぽくしていないところ、嫌いじゃないです（笑）。